За проектом Атом я слежу уже несколько лет — практически с презентации шоу-кара. Тогда много говорили про электромобиль-гаджет, распашные двери и экран на руле. Выглядело интересно, но между красивой концепцией и автомобилем, который можно купить и использовать каждый день, дистанция обычно немаленькая.
Так что я начал следить за новостями: читал про собственную платформу, испытания, ПО и подготовку производства. Сейчас первые Атомы только начинают отправляться к покупателям, поэтому полноценных отзывов владельцев пока нет.
Можно дождаться, когда кто-нибудь проедет на машине тысяч пятьдесят, переживет зиму и расскажет обо всех расходах. Но мне хотелось уже сейчас понять, стоит ли вообще рассматривать Атом в качестве следующего автомобиля. Поэтому я составил список вопросов и записался на тест-драйв.
Что я хотел проверить
Главных вопросов было несколько. Во-первых, насколько Атом — реальный и проработанный автомобиль, а не эффектный проект, который хорошо смотрится только в соцсетях.
Во-вторых, насколько удобны спорные решения: распашные двери, отсутствие привычной кнопки запуска и управление на руле.
В-третьих, действительно ли в машине длиной около четырех метров просторно. На фотографиях она выглядит компактной, но производитель обещает достаточно места и водителю, и пассажирам.
Ну и главное — как машина едет. Тишина электромобиля понятна и без тест-драйва, а вот посадку, реакции руля, динамику и работу подвески по характеристикам не оценишь.
Почему выбрал Инженерный центр
Там перед поездкой проводят экскурсию: показывают все то, о чем я читал в новостях, а именно платформу, кузов и испытательные стенды.
После экскурсии Атом уже не воспринимается как неизвестная машина, которая внезапно появилась на рынке. Видишь историю ее разработки и понимаешь, что за готовым автомобилем стоят несколько лет инженерной работы.
Конечно, экскурсия не отвечает на вопрос о надежности после большого пробега. Но она помогает оценить подход команды и зрелость самого проекта.
Что удалось понять за рулем
Когда садишься за руль и собираешься трогаться, непривычно, что нет звука двигателя, поэтому сначала не понимаешь, готов автомобиль ехать или еще нет.
Еще момент: нажал на тормоз — дверь закрылась сама.
Распашные двери Атома все же производят впечатление, хотя до тест-драйва я считал их скорее дизайнерской фишкой. Думаю, к их автоматическому открыванию и закрыванию можно быстро привыкнуть, так что потом уже не захочется делать это вручную.
Управление на руле в первые минуты конечно сбивает с толку: привычные элементы ищешь в других местах. Но сложным интерфейс мне не показался: главное — понять его логику и все сразу становится ясно и даже удобно. С пространством внутри тоже все оказалось лучше, чем я ожидал. Снаружи автомобиль небольшой, а в салоне свободно. Я попробовал сесть на задний ряд за человеком ростом около 180 сантиметров и колени не уперлись. Посадку водителя можно настроить в широком диапазоне: сесть пониже или повыше.
Дорожная часть тест-драйва занимает около 15 минут. Полноценный отзыв за это время, конечно, не составишь, но базовые вещи проверить можно.
Атом очень тихо и спокойно едет, при этом нормально разгоняется. Машина показалась проворной, а руль — легким. На коротком городском маршруте особенно заметны маневренность и небольшой радиус разворота.
В результате часть моих сомнений исчезла. Распашные двери оказались не просто украшением, экран на руле не мешает управлению, а компактный кузов не означает тесный салон.
Но покупка автомобиля — это не только эмоции. Поэтому после тест-драйва я решил посмотреть на цифры.
Сколько можно сэкономить на энергии
Я проезжаю около 15 тыс. км в год. Мой нынешний автомобиль расходует в среднем девять литров бензина на 100 км. При цене АИ-95 около 78 рублей за литр за год набегает примерно 105 тыс. рублей.
Для электромобиля беру расход 18 кВт·ч на 100 км. При моем пробеге это 2700 кВт·ч в год. Если заряжаться днем и ночью на медленных городских ЭЗС по среднему тарифу около 16 рублей за кВт·ч, за год получится примерно 43 тыс. рублей.
Таким образом, только на энергии можно экономить около 62 тыс. рублей в год: расходы сократятся более чем вдвое.
Не то, чтобы это махом окупает разницу в цене по сравнению с машиной с ДВС, но все же сумма существенная.
Бесплатная парковка — не мелочь
Я периодически езжу в центр Москвы, поэтому бесплатная городская парковка для меня — вполне реальная выгода, а не бонус из рекламного буклета.
Сейчас владельцы электромобилей могут бесплатно пользоваться городскими уличными парковками. Исключение — парковки со шлагбаумом: там действуют обычные условия.
Если оставить обычную машину в центре на несколько часов хотя бы пару раз в месяц, за год набегает прилично. Точный размер экономии зависит от маршрутов, поэтому я пока не стал включать его в общий расчет. Но сама возможность не думать о стоимости каждого часа парковки мне нравится.
По платным трассам тоже можно ездить бесплатно
Еще одна актуальная льгота — бесплатный проезд российских электромобилей по платным трассам «Автодора».
Программа распространяется не на любой электромобиль автоматически. Нужно использовать транспондер T-pass и оформить для него статус «Электромобиль», предоставив необходимые документы.
Я несколько раз в год пользуюсь платными трассами, поэтому для меня это дополнительная экономия. Но воспринимать ее как вечную льготу не стал бы: программа действует в установленные сроки и в будущем ее условия могут измениться.
Что я пока не считаю
Я сознательно не стал закладывать в выгоду более дешевое обслуживание, страховку и будущую стоимость автомобиля на вторичном рынке.
Теоретически электромобиль устроен проще: у него нет двигателя внутреннего сгорания и выхлопной системы. Но реальная стоимость обслуживания конкретной модели станет понятна только после того, как первые владельцы накопят пробеги.
Остался ли Атом в моем списке
После поездки я не побежал сразу оформлять покупку. Но Атом из проекта, за которым я просто наблюдал, превратился для меня в реального кандидата.
Я увидел, где его разрабатывают, познакомился с конструкцией, проверил посадку, пространство в салоне и основные ходовые качества. Машина оказалась тихой, юркой и достаточно динамичной, а решения, которые вызывали вопросы по фотографиям, вживую воспринимаются логичнее.
Теперь мне нужно решить две практические задачи: понять постоянный сценарий зарядки и дождаться первых отзывов о повседневной эксплуатации. Если с этим все сложится, расчеты в пользу Атома выглядят убедительно.
А пока считаю, что лучший способ составить собственное мнение — не спорить о машине по картинкам, а проверить ее лично.
Пролистывайте дальше и записывайтесь на тест-драйв