Впервые я увидел Атом на каком-то уличном фестивале. Это было года два назад. Я подошел посмотреть без особого интереса: думал, что это очередной китаец, но когда выяснилось, что это отечественная машина, да еще электромобиль, начал следить за проектом.
Где-то месяц назад прочитал, что можно записаться на тест-драйв и решил не откладывать. Автомобиль все-таки нужно оценивать за рулем: насколько удобно сидеть, как он разгоняется, поворачивает и ведет себя на обычной дороге.
В Москве тест-драйвы проходят в двух местах. Я выбрал Инженерный центр на Тульской: хотелось не только прокатиться, но и посмотреть, где разрабатывали Атом.
Заполнил форму на сайте, после этого мне позвонили, подобрали удобное время. На месте проверили водительское удостоверение, оформили необходимые документы и можно было начинать.
Сначала экскурсия
Программа в Инженерном центре начинается не с самого автомобиля, а с небольшой экскурсии. И это, как мне кажется, важная часть знакомства с проектом.
Здесь можно увидеть не только готовую машину, но и платформу, кузов, испытательные стенды с неожиданными названиями «Березка» и «Жека».
Мне показалось, что компания специально сделала такой ход, пустив посетителей в этот центр, чтобы развеять сомнения о том, что это не российская тачка, а китайская с переклеенным шильдиком. Ну что, засчитано: увидеть своими глазами инженеров за работой - это внушает доверие.
После такой экскурсии Атом воспринимается уже не как очередной Ё-мобиль: становится понятнее, сколько этапов скрывается между первой идеей и машиной, в которую можно сесть и поехать.
Где здесь кнопка старта?
На самом тест-драйве первое удивление ждало меня еще до начала движения. Я сел за руль и подумал: а где, собственно, кнопка запуска?
Привычного звука заведенного двигателя нет, поэтому сначала действительно не понимаешь, готов автомобиль ехать или нет. Нужно смотреть на индикацию.
Вторая необычная вещь - управление на руле. В первые секунды возникает легкая дезориентация: ищешь привычные кнопки и пытаешься понять, где что находится. Но уже во время знакомства с салоном логика становится яснее.
Но настоящий вау-эффект у меня вызвали двери. Нажал на тормоз и дверь закрылась сама. Я этого не ожидал.
Распашные двери Атома иногда сравнивают с Rolls-Royce. Не знаю, насколько это уместно, но внимание они действительно привлекают.
Снаружи компактный, внутри - просторный
Следующее открытие - пространство в салоне. Со стороны Атом выглядит небольшим: длина около четырех метров. Но внутри ощущения тесноты нет.
Я спокойно сел сзади и перед коленями еще оставалось пространство.
Посадку водителя тоже можно настроить под себя. Расположение руля, педалей и сиденья показалось привычным и удобным.
Регулировок довольно много: честно говоря, с первого раза во всех можно даже немного запутаться. Но это уже вопрос знакомства с автомобилем.
Тихий, но не медленный
Сама поездка занимает около 10-15 минут. На маршруте есть и резкие повороты, и трамвайные пути, короче, все условия, чтобы почувствовать работу подвески, немного разогнаться, пройти несколько поворотов и оценить маневренность.
Первое ощущение в движении - очень тихо. Атом едет спокойно, без привычного звука двигателя и переключения передач. При этом назвать его медленным нельзя: он разгоняется вполне бодро. Машина юркая, руль легкий и довольно острый и на его движения электромобиль реагирует быстро. Компактный радиус разворота тоже чувствуется: в ограниченном пространстве развернуться проще, чем ожидаешь.
С заднего сиденья подвеска показалась мне немного жестковатой, зато за рулем это почти не ощущается. Там посадка комфортная, органы управления рядом, а реакции машины мне были понятны.
Отдельная история — электронные системы. За одну короткую поездку проверить их все невозможно, но нам показали и рассказали про адаптивный круиз-контроль, ассистента движения и цифровое зеркало заднего вида.
Опций много, поэтому знакомство с Атомом точно не заканчивается после первых десяти минут за рулем.
Что можно понять за короткий тест-драйв
Не буду утверждать, что за время тест-драйва можно полностью оценить автомобиль или представить все сценарии его повседневной эксплуатации. Для этого нужно поездить хотя бы несколько дней. Но короткой поездки достаточно, чтобы ответить на основные вопросы.
Мои первые ощущения - удивление и интерес. Атом оказался просторнее, динамичнее и понятнее, чем можно было решить по фотографиям. К рулю и отсутствию кнопки запуска нужно немного привыкнуть, но это не выглядит сложным.
И еще я понял, что электромобиль бессмысленно оценивать только теоретически. Можно долго спорить о непривычных дверях, рекуперации или интерфейсе, но за рулем многое становится понятным уже через несколько минут.
Особенно советую попробовать тем, кто пока относится к электромобилям скептически. Так что записывайтесь на тест-драйв и пишите в комментариях, как вам: согласны со мной или нет.
Пролистывайте дальше и записывайтесь на тест-драйв